Fuel economy raising of alternative fuel converted diesel engine

Abstract

As a result of the theoretical research, calculations of the theoretical indicated specific fuel consumption for different methods of conversion of diesel engines to gas were carried out. The traditional method of derating in the conversion of diesel engines to gas by installing additional gaskets between the cylinder head and block was considered and the method of derating due to late intake valve closing was proposed.

As a result of in vitro experimental research with different methods of conversion of the Opel X17DTL diesel engine, it was found that using the traditional method of engine derating by installing additional gaskets between the cylinder head and block, the indicated specific consumption increased, on average, by 8–9 %. But with a decrease in the compression ratio of the engine by the proposed method due to late intake valve closing, the experimental value of the indicated specific consumption not only did not increase, but decreased, on average, by 7–8 %. The reduction of the compression ratio of the engine due to late intake valve closing by the proposed method was carried out by changing the shape of the camshaft cams. To this end, the cams of the intake valves were fused and then ground to the desired profile, with which late intake valve closing occurred within the predetermined limits.

The results obtained allow optimizing the processes of conversion of diesel engines to gas and reducing the fuel consumption of converted engines, on average, by 15–17 % compared to gas engines converted in a traditional way.

У результатi проведених теоретичних дослiджень виконанi розрахунки теоретич-ної iндикаторної питомої витрати пали-ва для рiзних способiв конвертацiї на газ дизельних двигунiв. Розглядались традицiй-ний спосiб дефорсування при конвертацiї на газ дизельних двигунiв за рахунок встанов-лення додаткових прокладок мiж головкою i блоком цилiндрiв, i запропонований спосiб дефорсування за рахунок затримки закрит-тя впускного клапана. У результатi проведених в лабораторних умовах експериментальних дослiджень при рiзних способах конвертацiї дизельного дви-гуна модифiкацiї X17DTL легкового автомо-бiля Опель встановлено, що при використаннi традицiйного способу дефорсування двигунiв за рахунок встановлення додаткових прокла-док мiж головкою i блоком цилiндрiв значен-ня iндикаторної питомої витрати зросло, в середньому, на 8–9 %. Але при зниженнi сту-пеня стиснення двигуна запропонованим спо-собом за рахунок затримки закриття впус-кного клапана, експериментальне значення iндикаторної питомої витрати не тiльки не збiльшилось, а й зменшилось, в середньо-му, на 7–8 %. Зниження ступеня стиснен-ня двигуна за рахунок затримки закриття впускного клапана запропонованим способом здiйснювалось шляхом змiни форми кулачкiв розподiльного валу. Для цього кулачки впус-кних клапанiв розподiльного валу наплавля-лись, а пiсля цього шлiфувались до одержання необхiдного профiлю, при якому вiдбувалась затримка закриття клапанiв у потрiбних межах. Одержанi результати дозволяють оптимi-зувати процеси переведення на газ дизельних двигунiв та знизити витрату палива конвер-тованих двигунiв, в середньому, на 15–17 % у порiвняннi з газовими двигунами, переоблад-нання яких здiйснено традицiйним шляхом.